在捷豹路虎位于英国西米德兰兹郡索利哈尔南部的工厂外墙上，卡其色和橄榄绿给建筑立面带来了充满活力的感觉。这种风格在低调地告诉人们它的古老历史。曾为二战中英国皇家空军列装的博福特鱼雷轰炸机和汉德利佩奇黑斯廷斯重型轰炸机提供大力神14缸、39升袖阀径向发动机。路虎的汽车制造部门于1946年接管了生产设施，并于1948年开始大规模生产路虎汽车。虽然捷豹和路虎在塔塔的帮助下于2008年结婚，但这座占地308英亩的工厂近年来仍然是制造路虎的主要基地，而捷豹则由位于附近的布罗姆奇堡(Fort Bromage)的工厂生产。然而，捷豹的两大新车型XE和F-Pace也在索利哈尔生产，该公司已投资15亿英镑在那里建立了一个工厂，具有模块化全铝车身结构制造能力。
引人注目的地方是索利哈尔的车身车间，它是欧洲大的。近拥有613台机器人，配备299台铆钉*，为全新捷豹加工车身。总装线占地面积为81000平方米，在马力全开的情况下，78秒内便可以完成一辆汽车，不只是捷豹车型，对于路虎揽胜也是如此。不同车型共用生产线的现象非常普遍。揽胜和沈星发现出自同一条生产线。每个车身需要在平台上经过230个不同的加工阶段。目前，在每辆揽胜下线的同时，还会有两辆xe完成。明年初，当F-Pace也出现在生产线上时，装配线目前的两班制模式将切换为三班倒。届时，捷豹的产品将主导整个生产线。
然而至少在公司的计划中，新车要成为现实，需要达到相当可观的销量，具体来说就是XE的年销量为10万辆。为此，XE需要成为宝马3系、奥迪新A4、奔驰；奔驰c级车的有力竞争对手。
那些细微的设计元素，比如大尺寸的进气格栅，圆形的尾灯，给XE带来了捷豹家族的经典感，类似XF而非革命性。这样的设计让XE既高效又优雅。前进气格栅中的导管完美地分流了前轮周围的分层气流，流畅的底盘设计成功地将风阻系数降至仅为0.26。这一惊人的结果是由于制造商在800万工作小时内进行了1，200次流体动力学模拟。
车体重量251kg，75%为铝合金，三分之二以上为高强度材料。XE是世界上**款采用RC 5754的车辆，RC 5754是一种主要由可回收材料组成的高强度合金。AC 300和AC 600(其他铝合金品牌)用于关键区域，如前后碰撞结构、立柱和车顶侧梁。自铆和结构胶应用广泛，在强度、刚度以及耐久度方面显著提高接头性能，且能够处理传统焊接工艺无法处理的不同材料间的连接。的立柱和门板(侧面碰撞保护的关键)采用了强化镀锌钢。多达四层的材料表面保护措施消除了钢和铝部件之间接触腐蚀的风险。支架由镁制成，带来了强度和重量的完美平衡。
实际上XE的自重超过了1474kg，并不比某些竞争对手的车型轻，但驾乘空间却意外受到了抑制。但这样不仅在发生碰撞时会给乘客提供更好的保护，还会在一定程度上影响*控感。
车身的扭转刚度为悬架提供了稳定的结构支撑，前双横臂几何结构也针对后驱或四驱进行了优化。捷豹表示，这套系统大的优点是悬挂可以更软，同时大限度地减少噪音和颠簸，*控性不会被牺牲。通过使用铝制管状防侧倾杆和转角、连接器和控制装置，车身的整体重量也有所减轻。
在颠簸的路面上驾驶XE时，其车身的扭转刚性显露无疑：不拖泥带水，悬架的表现就像与车身融为一个完整的系统，没有前后颠簸现象。在各种速度下，捷豹XE的精准性和灵活性体现在各个方面。大多数司机不会注意到这是捷豹的**款采用电子动力转向系统(EPAS)而不是传统液压转向的车型。
电子助力转向系统经常被指责缺乏反馈，但该车型致力于向驾驶者提供犹如传统转向系统般的*控感，让驾驶者既能够在遇到复杂路面情况时实现精确*控可以在高速公路上恒速巡航放松自己。该系统甚至可以补偿环境温度和路面曲率的变化。
XE还采用了早出现在F-type上的扭矩矢量分配系统，将扭矩合理分配到各个车轮，提高了转向安全性。路况自适应控制系统(ASPC)也使XE能够应对附着力差的路面。XE总能给用户带来出色的驾驶乐趣，即使是选配20寸合金轮毂和低调轮胎。
XE搭载4缸或6缸发动机，配备6速手动变速箱(仅适用于柴油发动机车型)或ZF8HP45 8速自动变速箱，后轮驱动。4缸发动机来自捷豹路虎全新的Ingenium系列。大量采用薄壁铸铁内衬的铝合金构件，采用双反转平衡轴，大限度地减小二阶不平衡力，提高机械性能。只有在气缸盖内循环制冷剂，不仅可以降低油耗，还能有效降低尾气排放。油泵和水泵采用电子控制以减少损失。可变排气凸轮可以调整气门正时，帮助催化剂快速达到工作温度。与捷豹过去推出的柴油发动机相比，凸轮和平衡轴的滚珠轴承可以帮助减少17%的内部摩擦。
该系列发动机中有两款为2.0L柴油发动机，均采用共轨喷射系统，压力为1800bar。其中一个是功率为177马力以及扭矩为430牛；米的版本，但另一款拥有
160马力以及380牛;米性能的发动机更为显眼，其使得XE成为捷豹有史以来在油耗方面表现佳的车型，100公里的油耗仅为3.8升，二氧化碳排放也仅为99g/km。Ingenium的四缸汽油发动机也是2.0L，采用涡轮增压直喷单元，其中一款的大功率为197马力，峰值扭矩为280牛;米；另一款则是236马力，340牛;米。Ingenium系列发动机全都具备运行平稳且效率高的特点，特别是柴油机的低速扭矩给人留下深刻印象，但它们在工作时偏向于采取低调姿态，如果你为人一向高调的话，请考虑一下XE系列的顶配3.0L V6。
XE S中配备的由全合金打造的V6引擎与捷豹的5.0L V8有些关联，它们同样具备90度倾斜角，并且通过平衡轴消除由不自然的角度（V6的佳平衡角度在60度方位）所引发的震动。Roots型超级双涡轮增压器以V字形排列，曲轴动力通过皮带传动，在6500rpm的转速下，能够带来335马力的功率，在4500rpm的转速下能够实现450牛;米的大扭矩，但V6在低速下的表现亦同样出色。用户几乎不会察觉到由8速自动档位的变化在变速箱中造成的影响，一切都非常平滑，且能够可靠完成工作。但该车型在方向盘后方还是提供了换挡拨片，好让用户想要体会一切尽在掌握的*控乐趣时也有选择余地。
让V6尽情咆哮，逼近极限转速吧！捷豹方面表示，XE完成0至60mph（97公里/小时）的加速只需4.9秒。
在内饰方面，XE在各方面的做工都非常完美，且注重细节，但仍然不及德国豪车给人的那种奢华感。用户在用料和色调都需要精心挑选，以免过于单调乏味。此外，某些设计在人体工学方面存在问题，空调出风口的方位使其很难将新鲜空气送达驾驶员的面部，除非调节至要将右手手指冻僵的程度。仪表盘的屏幕在阳光下会反射强烈光线，让驾驶员无法看清中控台上的指示灯。
好的方面则是：驾驶席的方位非常合理，对于任何体型的驾驶者都存在灵活的调节余地。通过旋钮调节变速箱的设计非常有特色，虽然听起来有些奇怪，但却能够可靠工作。在发动汽车后，变速旋钮会从中控台缓缓升起，为人车交互平添了些许生气。各种指令的传达都非常清晰，该车型采用的激光平视显示器较传统TFT系统更小且更亮，对比度更佳。
车内后视镜上安装有立体摄像头系统，用来识别交通信号、检测对向来车的前灯，以便在必要时发出偏离车道的警报，同时通过振动方向盘向驾驶者发出触觉回馈。摄像头能够检测远100米处的车辆，能够在时速不超过80公里的情况下自动采取紧急制动措施，避免或减缓碰撞造成的损失。此外，车身上还有77GHz的长程雷达，用于自适应巡航控制功能，而位于车尾的一个24GHz的中程雷达传感器则用于监测由后方逼近的车辆。
用户可以在一块8英寸触控屏上对InControl车载信息娱乐系统进行*控。通过dual-view技术，在同一块屏幕上，当乘客在观看视频的同时，驾驶者只能看到与驾驶相关的信息。该系统还提供了语音控制功能，触控屏则可以用来与智能手机应用交互，且系统还内置了Wi-Fi热点。当发生事故时，InControl Protect会自动拨打紧急服务电话。车内，由11个扬声器组成的Meridian音响系统为用户带来高品质的音频回放。
值得购买吗？
XE的配置和驾驶辅助系统品质和表现皆很出色，通常只会出现在更加豪华的车型上。内部空间布局非常有效率，只是奢华感略显不足。从外观上看，XE完全显露出一款具备现代感的紧凑型捷豹汽车的气质，较它的德系竞争对手更具时尚感。四缸的XE是一个让人感到头疼的竞争对手，完全有能力与BMW 3系及其他同级别车型一较高下，但终的决定在很大程度上取决于个人偏好。因此，安排一次试驾，一切都将了然于心！
2015款捷豹XE在英国的售价为26990英镑（约合人民币26万元）起，配备了V6发动机的款型售价为44865英镑（约合人民币44万元）。
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