能量流通俗地讲，就是整车能量的传递路径，以及在传递过程中的传递效率和能耗情况。研究这些内容，有助于明确整个各部分的能耗，有针对性的改进设计，提高能效。以纯电动汽车为例子，从外接充电到行驶。
很多小伙伴想了解关于整车能量流的内容，下面是小编整理的整车能量流的相关信息分享给大家，一起来看看吧。
文章目录：
一、汽车能量流信息是什么意思?
能量流通俗地讲，就是整车能量的传递路径，以及在传递过程中的传递效率和能耗情况。研究这些内容，有助于明确整个各部分的能耗，有针对性的改进设计，提高能效。
以纯为例子，从外接充电到行驶，电能依次流经：外部充电设备→车载充电机OBC→电池包→交直流→电机电控→减速箱→车轮；如果在制动回收，则由车轮再回到电池包。
每1处都会有能量的损失（大多以热能散发掉），每个车型在同一处的能耗又是不一样的，这样整车的能效差异就出来了。
借助于能量流的分析，有助于识别一些特定工况下的能耗变化
比如冬天低温里程衰减严重，示例车型在常温下续航里程为433公里，低温下骤降至246公里，衰减达187公里，其中 PTC加热耗电11.47kWh（平均功率1.36kW），该部分能量损失对应里程约为91.4公里，占总减少里程数的48.88%（占常温续航里程的21.11%）。
低温大，使整车阻力增大（比常温增大约12.95%），使风阻能耗增加，该部分能量损失对应里程约为61.3公里，占总减少里程的32.78%（占常温续航里程的14.16%）。
电池包低温可放电量减少，放电量为常温的93.45%，该部分能量损失对应里程约为28.4公里，占减少里程的15.18%（占常温续航里程的6.56%）。
低压附件功率增加（如鼓风机增加功率37w），该部分能量损失对应里程约为3.8公里，占减少里程的2.03%（占常温续航里程的0.88%）。
二、纯电动汽车能量流动及其作用
传递效率。能量流动是整个车能量传递的路径，能量流动越快传递效率越高，越慢传递效率越低，同时可以减少内耗。
三、能量流分析的纯电动汽车电耗优化的研究是什么?
新能源。新能源的改进能更好的保护地球的和平发展，从而可以更好的保护人类赖以生存的地球环境。
能够促进电动车行业的发展，提高工作的效率，节约时间的成本，后能够更有效的解决困难，性价比更高。这些都是研究的原因
1、能量流分析是了解车辆能量利用和优化车辆经济性的有效途径针对能耗大的问题，设计了纯电动汽车的能量流测试方案，完成了主要零部件的性能对标测试分析；通过理论分析，影响功耗的数学模型及基于值因子的优化参数选择方法；基于巡航功耗仿真分析模型，从电驱动系统从系统效率提升、滚动阻力优化、制动能量回收和附件控制策略优化等方面进行定量功耗优化分析。实车应用测试结果表明，优化后的整车能量流动效率显着提升，DC电效率提升至90%，制动能量回收率提升至18%如上所述，NEDC工况下整车的功耗降低了13.78%，进一步提高了纯电动汽车能源利用的经济性。能量流测试是分析新能源汽车能耗的重要方法。
2、通过能量流测试，您可以全面了解车辆功耗分布；定量寻找样车与标杆车型的差异能耗差异；确定提高功耗水平的有效方法同时预测不同改善措施对整车功耗的影响程度。本文分别研究了常温行驶工况和常温慢充HIOKI功率分析仪用于相关分析数据收集和分析。测试整车减速机传动效率，提高传动效率接近95%，处于较好水平；额定功率下的 DC效率约93.6%，额定功率下OBC充电效率达到95%单件测试在一个更好的水平，考虑到整车的能量流动测试中相关数据偏低，可能需要在控制策略层面面对相关的附着策略得到优化。
3、纯电动汽车能量流测试分析了常温行驶和常温充电时的能量流分布核心部件功耗的标杆测试与分析。建立影响整车功耗的数学模型和依据基于巡航的车辆功耗优化分析模型[J].提出一个基地基于价值因子的优化参数选择方法。选择电机效率、滚动阻力系数、制动恢复和优化了几个高值优化参数，例如附件控制策略和量化不同参数和优化策略对整车功耗的影响分析。
4、整车优化后的能量流动效率得到显着提升，NEDC工况下，整车功耗降低13.78%，进一步提升纯电动汽车能源利用的经济性能，说明该方法对纯电动汽车功耗控制具有很强的参考意义。
四、北汽x7的能量流是什么
1、能量流：点击显示的是当前电量。
2、能量回馈强度：这个是平时开车松掉电门时的能量反馈，有较大和标准，标准回馈跟油车松油门差不多，较大回馈则会有比较强烈的拖拽感，大大的减小滑行距离。
3、能耗：点开之后里面有能耗清单和能耗曲线两个项目，会显示一些行车数据。
4、充电口电锁防盗：这个功能就是指充电时锁车能不能拔下充电*。
五、汽车等热机能量流向
汽车等热机能量流向为化学能转化为热能，热能化为机械能和内能。根据查询相关***息显示，汽车热机工作时将燃料的化学能通过燃烧转化为内能，再转化为机械能，同时还有一大部分内能散失掉了。
六、厚积薄发 广汽传祺钜浪混动技术解析
不论是HEV油电混动还是PHEV插电混动车型，其大的特点就是相对纯燃油车更省油。其实，关键的部分就是混动专用变速箱的设计，让发动机与电动机动力耦合且能高效工作。目前，新的混动技术路线是两挡甚至三挡DHT，可实现动力串并联的传输。这次我们着重看看钜浪混动2.0系统是如何工作的，以及实车表现如何。
拆解传祺钜浪混动DHT变速箱
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用P1电机+P3电机+2AT的结构，P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动。在低速拥堵工况下，车辆由P3电机驱动，避免发动机处于低效区间，同时带来更好的加速效果；长时间低速行驶，电池电量较低时，进入串联模式，发动机工作在高效区，带动P1发电机发电，电能可以一部分给电池供电，一部分用于直接供给电机工作，油耗低且平顺性好；高速巡航工况下，车辆由发动机直驱，避免电机高转带来的效率低下、发热量大等问题，同时避免串联工况能量二次转化的损耗；在需要加速的工况下，发动机和电机又会以并联形式工作，协同出力，以输出更强的动力。
发动机右侧就是双电机DHT混动变速箱
DHT双电机混动变速箱壳体背面
通过DHT双电机混动变速箱实体，我们首先注意到的是，其采用了双电机平行轴布局，相比有些其他友商的双面机同轴布局，双电机平行轴布局拥有体积更大的两个电机，好处是能提供更强的动力输出，同时又带来更好的散热性和静音性。
P1发电电机 与发动机输出轴耦合
P3驱动电机 与车轮驱动轴耦合
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统的P1发电机主要负责发电，所以与发动机动力输出轴耦合，当需要串联时，发动机带动P1发电。P3驱动电机与差速器和车轮半轴耦合，用于直接带动车轮。P3驱动电机大功率134kW，大扭矩300Nm，纯电行驶带动整车毫不费力。
行星齿轮组
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统的两挡DHT是如何工作的呢？其采用行星齿轮+离合器代替了传统DCT变速箱的同步器+拨叉，使换挡过程无刚性冲击。再加上P1电机和P3电机的配合，P1电机主动调节发动机转速，减少升降档时的转速差；P3电机负责补偿扭矩，减少轮端扭矩波动，加减速更线性，这样就能很好地保证行驶的平顺性。
高速挡状态
当离合器将发动机输出轴与行星齿轮组结合后，行星出轮组不具有减速功能，通过减速齿轮将发动机动力传输至车轮，此时动力系统的整体齿比约为2.8。
低速挡状态
当离合器不工作时，此时发动机输出轴会通过行星齿轮组将动力传递给车轮，此时行星齿轮组提供1级减速效果，动力系统整体减速比约为4.5。通过离合器片和行星齿轮组，广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统可实现高低两挡发动机直驱，提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于更高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强。
另外，换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。P1发电机不仅用于发电，在离合器结合前还会主动调节发动机转速，使得结合速差小。采用离合器结合而非同步器，让换挡更柔顺。由于转速差小，离合器滑摩功小，可靠性更优，变速箱阀体的控制油压低，液压损耗也更小。
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统采用了欣旺达三元锂电池，电池能量2.1kWh，采用冷媒直冷系统。空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却；相比液冷技术，取消了中间热交换器，冷却效率更高，同时整车成本更低。同时，其还支持瞬间高功率技术，10秒峰值放电功率70kW（即，在25-40℃温度区间，50%SOC以上条件下，70kw放电10秒），配合整车动力系统实现优秀的加速性能，同时整车油耗相对于传统车更低。
上车表现怎么样
本次体验的是广汽传祺(配置|询价)混动版，搭载的就是这套广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统。从实际驾驶上来看，动力输出确实非常平顺，不困是市区低速行驶还是高速路段，都能保持平顺的动力输出。值得一提的是，在起步加速阶段，凭借电机加持，整车提速迅猛；而高速再加速能力也相当不俗，且后劲十足，超车毫不拖泥带水。
值得一提的是，广汽2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，是一款混合动力专用发动机，热效率高达42.1%。发动机大功率103kW，大扭矩180Nm。凭借传祺钜浪混动加持，整车百公里油耗仅为4.76L（WLTC），一箱油极限续航1711km，0-60km/h加速仅3.9秒。
能量流
广汽传祺钜浪混动GMC2.0系统拥有串并联动力耦合模式，从实际驾驶中完全感觉不到此时处于什么模式，只有仪表盘上的能量流能显示此时系统的工作状态，这也说明了该系统整体动力输出的平顺性。另外，在高速巡航时，动力与阻力平衡的状况下，纯电行驶可支持高90km/h左右的中高速行驶。
后说说油耗表现，从广州前山生活馆到七溪地，经历了城市拥堵路况、快速路、高速公路、上坡盘山路等大多数路况，总行驶里程76.7km，百公里综合油耗为7.3L。在上山之前，油耗一直保持在5.5L/100km左右，与官方宣称的4.76L/100km油耗相差不多。对于一台近1.7吨重的SUV来说，这样的油耗表现令人满意。
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写在后
广汽传祺作为早落地混动技术的自主品牌，不仅在产品上拥有完善的轿车、SUV、MPV全序列布局，在技术上也有GMC双电机串并联混动系统，和THS功率分流两种技术路线，技术储备深厚。在多挡DHT混动技术路线中，自主品牌技术落地的速度已经走在合资车的前面，当你想选择一辆续航无忧又经济省油的混动车型时，同样的价格我们已有更好更多的车型可划入清单，而不再是两“田”的天下。
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以上就是小编对于整车能量流的介绍，希望能对大家有所帮助。
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